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          一橋飛架三地:港珠澳大橋開通,世界之最,中國驕傲!

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            港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行  ,

            習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通  。

            從香港到珠海、澳門以前要3個多小時的車程  ,

            如今隻用30分鐘 ,

            粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”

            正逐漸形成  。

            一橋飛架南北  ,天塹變通途  。

            這座大橋可不簡單  ,

            它創下瞭多項“世界之最”的紀錄  。

            凝聚瞭設計者、建造者的多年心血 ,

            它以創新技術、先進工藝巍然屹立於伶仃洋  。

            放眼全世界  ,

            在規模、技術、工藝等各方面

            能與港珠澳大橋媲美的大橋  ,

            寥寥無幾  。

            英國《衛報》將港珠澳大橋評為:

            “新世界七大奇跡”之一 。

            接下來  ,就讓小新為您詳細介紹一下這座“高富帥”大橋吧  !

            【世界首創難度高 能抗8級地震16級臺風】

            港珠澳大橋集橋、島、隧道於一體  ,為世界首創  。

            大橋全長55公裡 ,是世界最長的跨海大橋  ,也是世界最長的跨海鋼橋 ,用鋼量可修建近60座艾菲爾鐵塔 。

            同時  ,大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道  ,全長約6.7公裡 。

            隧道由33節沉管對接而成  ,每1節重達8萬噸  ,相當於一艘航空母艦  。

            大橋還是中國建設史上裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁  。

            “海豚”橋塔是高105米、重3000噸的巨型鋼塔 ,整體吊裝在海內外無先例可循  。

            大橋采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座 ,支座承載力約3000噸  ,能抵抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊  。

            上個月經過強臺風“山竹”吹襲  ,大橋巍然不動 ,就是最好的證明  。

            大橋不僅結實 ,還很耐用 ,目前世界跨海大橋普遍使用壽命為100年 ,而港珠澳大橋預計使用壽命為120 年 。

            【怎麼把車開上橋?三地三檢配合好】

            實力這麼強的大橋 ,還坐落在風景如畫的港珠澳三地之間 ,還不趕緊去見識一下?

            但想要獲得最佳體驗 ,有些知識還是要科普一下的  。

            要往來三地 ,首先要想到的是通關方式  。大橋通關模式采用“三地三檢”  ,其中珠澳之間采取“合作查驗、一次放行” 。

            “三地三檢”也就是三地口岸由三地政府各自負責設立和管理  ,三地口岸將實行24小時通關 。

            而“合作查驗、一次放行”是種新通關模式 ,以從珠海前往澳門為例  ,通關的人隻需在珠海查驗一次指紋信息即可通關  ,無需再在澳門口岸重復查驗  ,每人通關時間縮短至3-5秒  。

            看看香港口岸的旅檢大樓  ,就是新潮、氣派:

            想要去橋上玩自駕遊  ,就要看看車輛是否符合規定瞭  。

            可以在大橋繳費通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請的車輛 ,以及粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其他車輛 。

            除瞭車輛  ,還要留意一下通行規則  。

            因為內地是右側行駛 ,而港、澳都是左側行駛  ,那麼橋上怎麼行駛呢?

            根據工程設計  ,大橋上采用內地右側通行規則 ,車輛到達香港或澳門口岸後  ,再轉換為左側通行  。

            此外  ,大橋的通行速度為100km/h  ,具體通行速度將根據通行情況、氣候情況等因素進行靈活調控  。

            大傢最關心的問題之一  ,莫過於收費情況啦!

            大橋主橋僅在珠海設1個收費站 ,內地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費  。現金繳費則需使用人民幣  。

            民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款  ,收費標準以人民幣為基準  。

            小型客車(私傢車、出租車)150元/車次  ,大型客車(過境巴士)200元/車次  ,穿梭巴士300元/車次  ,普通貨車60元/車次  ,貨櫃車115元/車次  ,收費標準以人民幣結算  。

            其實除瞭自駕 ,選擇乘坐穿梭巴士也是個很好的選擇 。

            穿梭巴士分為港澳線和珠港線運行 ,兩條線路將投放140輛車  ,運營初期  ,繁忙時段車輛為5-10分鐘一班  ,夜間為15-30分鐘一班  。

            穿梭巴士將24小時運營  。以人民幣計算 ,日間票價58元  ,夜間票價63元  ,兒童、老人等享5折 ,港珠線與港澳線同價  。

            【為何中間要建高難度隧道?橋不修直線是為安全】

            大橋獨特的橋、島、隧一體設計 ,確實令人耳目一新  ,但為何要這麼做呢?一條大橋直通過去不是要省事許多?

            港珠澳大橋總設計師孟凡超對此給出瞭答案  。

            早在2005年  ,孟凡超帶領團隊完成瞭大橋三種總體設計方案:全橋、全隧和橋島隧組合方案 。

            各類專傢意見嚴重不統一 ,但最後綜合多方面因素發現  ,最可行的還是橋、島、隧方案 。

            因為在珠江口上有一條國傢級、世界級的航道  ,每天最繁忙的時候這裡有4000-5000艘輪船在海面上通過  ,必須保障絕對的暢通  。

            並且港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場 ,每天1800多架的航班要從這裡起降  ,所以橋又不能修得太高  。

            為瞭避開這兩點 ,就得建造海底隧道  。而要鏈接大橋與隧道  ,就不得不建人工島  ,因此橋、島、隧缺一不可  。

            令人驚嘆的島隧工程  ,是承建方在世界范圍內首次提出的新技術  ,即采用深插式鋼圓筒快速成島  。

            將120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底  ,然後在中間填土形成人工島  。每個圓鋼筒的直徑 22.5米 ,幾乎相當於一個籃球場  ,高55米  ,約等於18層樓 ,重量達550噸 , 類似於“空客”A380飛機的起飛重量 。

            大橋為何不按直線建造  ,尋找點與點之間的最短距離呢?

            原來 ,珠江口有30多公裡寬  ,每一段的水流方向都是不一樣 。而從工程的角度來講 ,希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平  ,能盡量減少阻水率  。

            並且 ,幾十公裡的大橋要是都修成一條直線  ,司機就很容易疲勞犯困 ,容易出交通事故 。

            【旅遊物流聯通大橋 推動大灣區共贏】

            大橋即將開通 ,粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”正逐漸形成  。

            香港旅遊業熱烈期待大橋通車 。香港旅遊促進會總幹事崔定邦稱 ,已計劃在通車首周內籌備至少45個 “大橋團”  ,每團約40人  。

            香港特區立法會旅遊界議員姚思榮說  ,港珠澳大橋在香港的起點位於大嶼山 ,那裡除瞭迪士尼樂園外 ,還有大澳以及郊野公園 ,大橋的開通對大嶼山的整體旅遊將帶來新變化  。

            不僅是旅遊業期待港珠澳大橋的開通  ,物流業更是翹首以待  。

            香港航運交通界立法會議員易志明表示 ,物流業以後取道大橋  ,可大幅縮減往來香港與珠三角西部行車時間  。跨境司機能每日“多跑兩趟”  ,陸路貨運量有望止跌回升  。

            中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥對大橋一直保持緊密關註 ,他直言大橋通車給整個大灣區帶來共贏 。香港的金融、貿易、航運等服務業可更快捷地延伸到珠江西岸  ,而珠江西岸城市對接香港創新資源  ,提升大灣區的整體科創能力 。

            一橋飛架三地  ,

            港珠澳大橋作為大灣區最重要的基礎設施項目之一 ,

            隨著其通車  ,

            必將發揮無可替代的作用  。

            這座壯觀宏偉的大橋  ,

            當得起“中國驕傲”的稱號  !